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Colombia prevé triplicar inversión en infraestructura

Colombia pretende triplicar su inversión en infraestructura a partir del 2014, con el fin de modernizar sus deterioradascarreteras y ferrocarriles y así sacarle mayor provecho a sus acuerdos comerciales con las grandes economías, dijo el ministro de Transporte.

Miguel Peñaloza aseguró que se busca elevar el gasto en infraestructura a un 3% del Producto Interno Bruto anual, en un país que históricamente ha gastado un 1%, lo que lo mantiene rezagado frente a sus vecinos de la región y pese a que los empresarios ven esta meta aún como insuficiente.

“En este momento estamos invirtiendo alrededor del 1 por ciento (…), pero estaremos en el 3% del PIB. Esto transformará al país y a las regiones”, sostuvo Peñaloza en una reciente entrevista con Reuters.

El frágil y obsoleto sistema de carreteras y el atraso ferroviario son considerados por los expertos como los principales problemas del país para beneficiarse de un acuerdo comercial con Estados Unidos, que entró en vigencia en mayo, y de otro con la Unión Europea, que aún no rige.

Peñaloza estimó que se busca pasar desde los actuales 3.322 millones de dólares (mdd) en inversión hasta 9 mil 968 mdd en dos años, de los cuales, dos tercios provendrán del sector público y uno del privado.

El PIB de Colombia se calcula en 340 mil mdd.

“Si no se hacen las inversiones, sería supremamente traumático. Es indudable que estamos atrás de los más desarrollados”, admitió el ministro.

En medio de un auge económico impulsado por la inversión extranjera en la minería y elpetróleo, Colombia tiene un deteriorado sistema vial comparable con el de países pobres de África, mientras que sus líneas férreas no están en condiciones de atender la creciente demanda de carga.

Peñaloza, que afirmó que se trabaja a un ritmo “frenético” en el plan, admitió que empresas de China, España, Italia, Corea del Sur y Brasil han mostrado interés de participar en las obras.

Pero admitió dificultades como las licencias ambientales y los complejos procesos administrativos, que demoran las contrataciones y concesiones en un sector agobiado por frecuentes escándalos de corrupción.

A este escenario, además, se suman las presiones de un empresariado agobiado por los cuellos de botella y que exige que el programa de obras se amplíe y parta ahora mismo.

“El país necesita por lo menos el 4 por ciento del PIB en (inversión anual en) infraestructura de transporte para actualizarla y, si se quisiera alcanzar los niveles de desarrollo de países como China o Corea del Sur, se necesitaría cerca del 6% del PIB”, dijo el presidente de la Cámara Colombiana de Infraestructura (CCI), Juan Martín Caicedo.

Dependencia de carreteras

De acuerdo con estadísticas oficiales, Colombia mueve anualmente más de 250 millones de toneladas de carga. De esa cifra, más de 180 millones de toneladas se movilizan por carreteras y cerca de 60 millones por las líneas férreas.

El país cuenta con 190 mil kilómetros de carreteras, pero sólo mil kilómetros son de doble carril y la mayoría son vías estrechas que atraviesan regiones montañosas, vulnerables a las lluvias, lo que dificulta el transporte de carga.

Según el ministro, el presidente Juan Manuel Santos pretende dejar 2 mil 500 kilómetros de carreteras de doble calzada cuando termine su Gobierno el 2014, y contratar la construcción de corredores viales que permitan la salida a los puertos en los océanos Pacífico y Atlántico desde el centro del país.

Además de las carreteras, a las que se destinarán los mayores recursos, el Gobierno invertirá 7 billones de pesos en corredores ferroviarios, incluido el denominado Ferrocarril del Carare, para aumentar el movimiento de carbón, una de las principales exportaciones de Colombia, explicó Peñaloza.

El plan, dijo el ministro, busca reducir el uso de las carreteras y de los costos de transporte del mineral. En esa línea, se busca aumentar la movilización de carga por el río Magdalena, el más importante del país, e integrarlo a un sistema mixto de transporte que reduciría los costos.

El ministro comentó que se han invertido 150 mil millones de pesos en el dragado del río y se avanza en una inversión de 400 mdd para concesionarlo a un operador privado.

La falta de “multimodalismo”, es decir un sistema que combine carreteras, ferrocarriles y transporte fluvial, encarece en un 50 por ciento los costos logísticos de las empresas, según la CCI.

En el caso del carbón, transportarlo por carretera implica un sobrecosto de hasta un 80% frente a una opción multimodal, mientras que en la industria del petróleo, mover un barril de crudo por tierra cuesta 15 dólares, tres veces más que producirlo.

¿Consideras que esta medida impulsa a Colombia hacia el desarrollo? ¿Qué otros sectores pueden beneficiarse de la inversión en carreteras y ferrocarriles?

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ComentariosComentarios:

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2 pensamientos en “Colombia prevé triplicar inversión en infraestructura

  1. Thanks Jeff / nice job. This Summit is perfect for Balkingpoints not just becuase it involves the nations of the hemisphere (except a locked-out Cuba ), but also becuase U.S. Media Inc doesn’t seem to know it happened.They went ape with the Secret Service scandal with the prostitutes in advance of the summit. It is a legit story, since it involves potential breach of presidential security if an agent were to be blackmailed by one of the sex workers. (Prostitution is legal in Cartagena).Other than that, U.S. Media covered none of the actual issues. Which happen to be large, and culminative this time to a turning point that has nobody else in this hemisphere in agreement with USA except Canada (led by Bush clone Steven Harper).First I want to clarify what one of the commentators in the video was harping on. , is not liberalism. It is a stupidly conceived misnomer that means laissez-faire trade and enterprise no government power over it. Golly, that always works out well Secondly the commentator (Greg Grandin of NYU) pins the entire drug-war mess south of the U.S., on Bill Clinton policies that only suppressed the transport of drugs not the production or demand. As if a president is able to do jack about the last two. Mr Grandin supposes Mr. Clinton would attack nations where drug producers are, and advocate legalization at home so that opponents can vilify him to the point of losing re-election, or paralyzing the rest of his agenda as president.And therein is the box Obama is in which, quite interestingly puts him now squarely at odds with most of our neighbors to the south. There isno way he is going anywhere near legalization of drugs while up for re-election. You can be 100% right, and 100% open to a recasting of your position that has you as the dope dealer for America.You’re not doing it as president. Even in your lame-duck 2nd term the capacity for vilification. risks you being rendered inert on the rest of what you want to get done, if it can sink your popularity into the 20 s. Your party starts abandoning you on other items, nobody takes you seriously as was the case at the end of the Bush years.That being said, some president is going to have to move the ball towards a new policy that changes the ridiculous dynamic of the present, where the illegal trade in the U.S. ignites one of the most profitable enterprises on earth, and creates cartels powerful enough to go to war with governments. It is a mess, and a failure.I think you’ll only do it in the U.S. this way;1) Get the hell off the backs of states which are moving toward legalization of marijuana. They are doing it for needed tax revenue, and prior had begun to legalize for medicinal use. The Obama admin has been a harasser, of states such as California moving towards a sane legal-marijuana policy. It has to get off that after he is re-elected.2) With that creeping change afoot and then complete in perhaps 15 years (legal in all states as alcohol is now), then you have a population more comfortable with the idea of a controlled legalization of cocaine & whatever else the cartels might produce like heroin.This is a different and much more problematic animal than legalizing marijuana. You could only make them available by prescription, registration, diluted dosages something like that. The idea will be to make them a controlled legal substance such as valium or codeine. Yes, it could still leave a black market, but one with the total dollars involved slashed to the point of gutting the cartels and their power. Which is what you have to get to, and what the hemisphere is now beginning to call for.

    • Directly sharing your faith with the Colombians will be dlfcifuit unless you are fluent in Spanish and their culture. Our trips are most often Christian service trips where you witness indirectly through your actions instead of by directly telling them through your voice. Often the the best testimony, as an American Christian, is to give of your time and money to build/repair/teach/help those less fortunate in Colombia. By giving of your time and money to build a building, repair a school, or volunteer in a clinic, you’re showing Colombians the true meaning of Christianity putting others ahead of yourself. Even the lost are amazed that someone is willing to pay to come down and work and they start to ask questions. Often we have many of the workers start attending church after work crews have visited, not because of the direct sharing of the Gospel by word, but by putting it into action. We can have others come, RN, MD, etc, if possible we’d prefer to plan a trip with them separately and focus on medical for the entire trip. Due to the lack of interpreters, we usually try to keep our groups small and focused on one area. If you can find even 3-4 people of the medical field to come down, we can put together more than enough work to fill their time while they’re in Colombia! As far as travel: we have member pay $850 to cover costs in Colombia (any extra is used for the project) and each individual purchases their own airfare separately. We started doing this because we have people coming from all over the country and sometimes only certain airlines leave from certain areas. So we tell everyone to arrive on a specific date because all flights from the US arrive in Colombia within about an hour of each other. We also have every member raise $500 to help with the project costs, whether building, medical or other. So far in February we have 8-12 (we work with another missionary and I’m not positive how many are coming with him from 2-4). We can accommodate a few more people into this group. We do try to keep the groups small for planning/travel purposes. We also allow for church groups to come by themselves if they want to, so if you have enough people interested from your church you can plan a trip down whenever it works best for you, as long as we can plan to be in Colombia at that time (usually Feb-Aug is the best time).

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